アルテッツァのすべて

アルテッツァがアルテッツァらしく見えるのは、普通の立ち位置から見たアングルだと思う。 でも、僕はこのローアングルから見た迫力満点の顔立ちこそ、この車に隠されている野性だと思っている。

30代。 まさに自分。 新人類世代ですね。若い人達だけじゃなくて、走りが分かっていて、そこに共鳴してくれる年輩の方々にも乗ってもらえるような、その意味ではまさに自分が乗りたいクルマを開発したんです。新人類世代って、モノにこだわりを持っている世代でしょ。家族がいても、自分の世界を持ちたいですよね。2ドアクーペだと、なかなか難しいですけど、アルテッツァは4ドアセダンなので多少の言い訳もきく（笑）。

私はマーク�Uなどをやってきて、 自分では乗れないクルマだなって思っていたんですが、 アルテッツァは自分も乗れるクルマだと思って作ってきましたから。

走りの資質が高く走る楽しさが感じられなければならない、というのがアルテッツァが誕生する、もっとも大事なテーマだったのだ。

ハンドリングでいうとアンダーとかオーバーとかいうことが出てくるんですけどね、一緒にするとややこしくなるんです。ようするに「快感」なんですよ。

アルテッツァはプリウスに匹敵するほどの革新的な日本車なのではないか、ボクはそう思った。

たとえばシフトレバーなんかもATにもゲートタイプを選んだのは、自分で運転してもスポーティだったからなんですよ。

ベンツやBMWのミドルクラスでしたね。ああいうクルマが日本にはないでしょ。乗ってて楽しそうだし。それが今回こういう形でまったく新しいクルマを作れたのでほんとに楽しかった。

このクルマは基本に戻ったFRレイアウトということで、電子デバイスもあえて使わずに、機会としての歯車的な精度感みたいなものを目指していましたからいい意味でアナログ的なところを大切にしたんですよ。

確かにトヨタはトヨタとして守らなければいけない、クォリティや信頼性の部分は会社の重要なポリシーであり絶対崩してはいけないものとしてあります。ただクルマのデザインであるとか、運動性能の面ではかなりの部分でチーフエンジニアに権限をもたされたています。トヨタには他に多くのメインの車種というのはたくさんあるんですよ。だから多少外れてもいいのでは、という考えがトップにはあったはずです。

スポーツカーだからゴツゴツでいいっていう時代じゃないですよ。

ベンツのいいところ、BMWのいいところ、それを全部超えるんだって言うから、 めちゃくちゃなこと言ってるなぁ と思いましたね。

衝突安全性については、何度もシミュレーションと実車実験を繰り返して、 2リッタークラスでは世界トップレベル の性能を確保できました。

上から順に、 カーフォトグラファー/但馬治 岡崎良二/トヨタ自動車・第一開発センター第一デザイン部　第11プロダクトデザイン室　主担当員 伊藤佳子/トヨタ自動車・第一開発センター第一デザイン部　部付 カラーグループ 清水和夫/モータージャーナリスト 成瀬弘/トヨタ自動車・第4開発センター第1車両部 車輌運動 主担当員課長 片山右京/レーシングドライバー 福田俊介/トヨタ自動車第1デザイン部 第11プロダクトデザイン室 担当員 上野芳雄/関東自動車工業・デザイン部　デザイン室 水上隆/関東自動車工業・デザイン部　デザイン室 片山信昭/トヨタ自動車・第一開発センターチーフエンジニア 藤音健司/トヨタ自動車・第1開発センター 第1シャシー設計部 第12シャシー設計室 担当員 水田為俊/トヨタ自動車・第1開発センター 第1パワートレーン部 第12エンジン設計室 係長 石川良一/トヨタ自動車・第1開発センター 第1ボディ設計部 第12ボディ設計室

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